鋼鐵市場價格沉浮

國內經濟發展減慢，鋼鐵需求減少，而今年國內粗鋼需求仍然旺盛。據獲悉，2001年1—7月累計，全國粗鋼產量為41036萬噸，同比增加15.5%。據此測算，假如不出大的不測，2011年粗鋼產量將達到或接近7億噸，比上年增加12%。

中國粗鋼產量的持續性較大幅度增加，從另外一個側麵表明了市場需求旺盛。考慮到全年粗鋼進口量(鋼材折算)1700萬噸擺布，減往同期新增庫存量，2011年中國的全口徑消費量(含直接出口)該當接近7億噸。假如不考慮新增庫存，而剔除同期出口，其全年表觀消費量也將在6.7億噸擺布，間隔7億噸關口僅一步之遠。

固然中國全口徑粗鋼消費量已接近7億噸，固然中國人均粗鋼消費量也達到了530公斤擺布較高水平，但並不意味著中國粗鋼消費已達到頂峰，不再有增加空間。中國現階段的粗鋼消費增加空間首要來自於中國沿海地區與內陸 ，特別是與邊遠省區的巨大消費差距。有關分析以為，上海、天津和北京等一線城市的粗鋼使用量已達到韓國如許發達國家的高水平，但中國西部省份的消費量還不及沿海地區的一半，其需求增加還要繼續。隨著上述落地區的慢慢發展，粗鋼消費水平慢慢向沿海發達地區靠近，中國粗鋼消費總量將會進一步進步。據此展看，今後6年以內(到2016年之前)，即使年均增速僅為5%，中國全口徑粗鋼消費水平也會超出8億噸，向9億噸靠攏。從明年(2012年)情況來看，假如全國GDP增速可以保持在7%以上，並由於國家加大保障房、水利工程、環境保護等方麵建設 ，提供鋼鐵需求增加空間，估計全國粗鋼產需量都會達到7.5億噸擺布，比上年最少增加8%。

分析中國鋼鐵需求持續旺盛，超出其它國家曆史數值啟事，除了我們通常所說的人口數目巨大(13億人口，每年增加1%，1300萬—1400萬新增人口，相當於一個中型國家)、國土幅員廣闊，和超大規模的“兩化”(產業化與城市化)進程外，還有兩項身分不可忽視：

一是中國產業化與城鎮化時期縮短。過往西方發達國家，大約經曆了百年才完成的“兩化”進程，中國可能要縮短到50年時間完成。在需求總費量不變的情況下，完成“兩化”所用時間越短，其年度消費量越多，即年度消費強度越高。 近十幾年來，中國城市化率明顯加快。有之前的不到30%，迅速提升到近50%，而且還在以每年1%以上的速度增加 。僅此一項，每年產生的新房需求就在900萬套擺布，由此產生大量的鋼材需求 。

二是中國“兩化”處於大量先進技術出現時期。與歐美西方發達國家當初的“兩化”進程明顯不同，中國的“兩化”，發生在大量新技術出現與成熟時期。比如，當今中國所建設的鐵路 ，有很多是高速鐵路 ，公路也多是高架橋的高速公路。與之百年前 、50年前的傳統公路、鐵路相比，同樣裏程交通設施所耗用鋼材，不可同日而語。這類新技術所激發的鋼鐵等金屬需求強度的大幅提升，在室第(城鄉之間普遍存在的磚木結構改造為磚混與鋼筋水泥結構)、水利建設、施工設備(如腳手架、水泥泵等)等方麵也均有明顯體現。

鋼鐵麵臨鐵礦石、焦煤等鋼鐵冶煉原料價格的價格影響。比來美元貶值，世界經濟二次衰退，出現價格回落，也是空間有限，時間不會很長。隨之而來的，將是對價格影響力更大的美元等貨幣貶值，市場價格沉浮。