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大型港機設備鋼結構件的監造

更新时间:2019-11-16 22:51人气:4904
中國鋼管信息港陸續報道:我國發展鋼結構市場遠景非常廣闊,它符合保護環境和土地資本的國策,鋼結構的大量利用和耐火耐候鋼的研製、開發、生產將激發一場新的鋼結構防腐防火技術革命。
 1港機鋼結構件監造的技術根據監造即檢驗,而檢驗就是將鋼結構件製造過程和結果與規定要達到的要求相對照,從而作出其合格與否的判定。這些規定要達到的要求,便是監造的技術根據。
  港機鋼結構件監造的技術根據 ,大致有如下各項:訂貨合同及其所附的技術規格書;業經審查認可的施工圖紙;審圖紀要及供需雙方來往文件;有關的國際、國內技術標準、規範;製造廠有關工藝文件;製造廠有關企業標準。
  鋼結構件的製造涉及材料、結構、焊接、無損探傷、塗裝等專業,技術資料相當豐富,監造職員應盡量收集、熟悉並在監造過程中熟練地應用這些資料。
  2港機鋼結構件製造的原則工藝路線大型港機的梁和門腿通常為箱形結構,它是設備的首要受力構件,相對來說製造比較複雜 。本文側重先容箱形梁的監造。
  中國鋼管信息港陸續報道:要做好監造工作,就必須熟悉鋼結構件的製造工藝路線,以便對其進行跟蹤檢驗。不同的製造廠商,由於技術水平、設計圖紙、生產設施、工藝設備能力等的差別,會有不同的鋼結構件製造工藝,但工序的安即原則工藝路線基本相同。下麵是國內某大型港機製造企業箱形梁製造原則工藝路線:原材料進庫※鋼板、型鋼預處理放樣、下料橫隔板、翼板、腹板拚板―橫隔板與下翼板拚裝(二麵成形)*擺布腹板與下翼板拚裝(三麵成形)*上翼板拚裝(四麵成形)※橋架預拚裝※二次除鏽和表麵清理塗裝※總裝3港機鋼結構件各工序的監造3.1原材料進庫(相當於16Mn)2種材料,其中Q235用於受力較小的構件,Q345用於首要受力構件。
  該工序檢驗要點如下:鋼材牌號 、型號、規格、履行標準、爐批號、出廠材質證實書;鋼材的外觀質量:表麵平直度、波浪度、麻點、剝落、夾層(應符合鋼材有關標準規定)材料進庫複驗報告:固然鋼材供給商在供給鋼材時都附有材料質量證實文件 ,但在材料進庫時,港機製造廠一般要進行材質複驗,特別是對用於有斷裂危險部位(FCM構件)的鋼板。進庫複驗的目的在於驗證每***板是否達到材料標準所規定的機械性能指標。由於鋼材供給商提供的爐批號材質證實書隻是證實該爐批號所代表的一批鋼材的質量狀況。
  各港機製造企業對原材料進庫複驗有本身的製度規定,監造職員必須按供需雙方事先約定的複驗要求,監視製造企業進行進庫複驗,複驗分歧格的鋼板不能用於產品製造。
  3.2鋼板、型鋼的預處理鋼板、型鋼的預處理,即是對鋼材進行校平、校直並在其表麵塗上臨時防鏽漆(車間底漆)大型港機製造企業,都設備有鋼板預處理流水線,可對6mm以上(含6mm)鋼板進行校平 、除鏽、塗車間底漆一體化處理 。對型鋼則采用噴砂除鏽、噴塗車間底漆處理。
  該工序檢驗要點如下:⑴車間底漆品牌、牌號、生產日期:業主對車間底漆一般不作規定,但在監造時必須了解所用車間底漆的性能,特別是它能否與業主選用的防鏽底漆相融合,由於部分塗上車間底漆的鋼材表麵將會在其上麵再塗防鏽底漆(如箱形梁內表麵)。
  除鏽所達到的質量等級和表麵粗糙度 :此兩項指標,業主一般都有規定 。對於鋼板,由於流水線是封閉作業的,無法對其進行檢測。實際檢驗中,可從兩方麵進行 :其一,比照業經鑒定的流水線工藝參數,通過設備所裝儀表讀數判定。其二,檢查下線鋼板的塗裝質量。對於型鋼,先檢查噴砂除鏽等級和表麵粗糙度 ,再檢查塗裝質量。
  車間底漆的幹膜厚度:車間底漆僅用作臨時防鏽,大部分將在今後的製造過程中被除往 ,但如前所述,有些也將保存下來。此處記錄車間底漆的厚度,隻是為日後精確測得防鏽底漆的厚度作籌辦。
  鋼材爐批號及進庫複驗序號的移植。
  3.3放樣、下料現代鋼結構件的製造,對有一定數目、外形複雜的零件,均采用數控切割,即使少數不采用數控切割的場合,也必須使用磁性導軌半主動切割或借助圓規切割 ,而不準徒手切割。
  該工序檢驗要點如下:對於板厚超過60mm的鋼板、45鋼和軌道鋼,割前須按規定預熱;零件是否符合規定的材質和規格;零件首要尺寸是否留有規定的餘量;切口平整性 ,其粗糙度不超過25Mm零件圖號、件號、材料牌號、爐批號及進庫複驗序號的移植。
  3.4橫隔板、翼板、腹板拚板翼板和腹板標準較大,一般由若幹***板拚接而成。為了加構件的強度和剛度,在翼板和腹板內側縱向焊有角鋼加強筋。若此梁有連接其他梁或門腿的法蘭,則在腹板近兩端部位還要焊上節點鉸接板。
  翼板、腹板及法蘭與腹板的拚接縫為雙麵焊縫,采用手工電弧焊打底+埋弧主動焊 。
  橫隔板呈回字形,尺寸雖不大,但為節約材料,也是雙麵焊縫拚接而成,同樣采用手工電弧焊打底+埋弧主動焊 。
  中國鋼管信息港陸續報道:該工序檢驗要點(以下稱工序4檢驗要點)如下:零件圖號、件號、材料牌號 、爐批號;薄板與厚板拚接時的過渡斜坡尺寸;拚板焊接前加裝的引(熄)弧板是否符合工藝要求;焊縫尺寸和外觀質量:要求焊縫和順,焊紋清楚,無咬邊,無焊瘤,無藥渣,無氣孔,無裂縫,焊縫加強高、焊角高及焊喉高均符合標準要求,焊縫四周無飛濺;母材探傷報告和焊縫探傷報告 :母材探傷是為檢查鋼材的夾層(層狀缺陷),由於夾層一般無法用肉眼判定,多數情況是在進行熱切割時才能發現,是以對板厚13mm以上的型和+型接頭在Z向有較高應力時,該接頭處的母材要進行超聲波探)對於橫隔板拚接焊縫,一般為10%UT,對於翼板、腹板拚接焊縫,一般為100%UT+10%RT(射線探傷)無損檢測職員天資及有關設備的檢定有效期;零件尺寸精度、平整度、節點鉸接板中間距:橫隔板的尺寸精度和平整度是保證箱形梁外形的首要條件,應予以重視。
  橫隔板與下翼板拚裝(二麵成形)橫隔板與下翼板的拚裝在水平胎架(受彎箱形梁則在有拱度的胎架)上進行 。下翼板馬固在胎架上,橫隔板裝配其上。下翼板的裝配麵劃有中間基準線、橫隔板裝配線、檢測線;橫隔板上劃有中間定位線。裝配時應以橫隔板中間定位線與下翼板中間基準線對準定位。橫隔板與下翼板的拚裝,是箱形梁終究四麵成形的基礎。
  該工序檢驗要點如下:定位焊工天資:橫隔板與下翼板的拚裝隻作定位焊全部焊牢將在三麵成形時進行;定位焊必須由具有定位焊天資的焊工施焊;定位焊縫的長度和間距(定位焊縫是正式焊縫的一部分,其要求同正式焊縫);擺布腹板與下翼板拚裝(三麵成形)在二麵成形的基礎上,拚裝擺布腹板,即三麵成形。拚裝腹板時以下翼板兩側裝配線定位,且垂直於下翼板(對橫截麵為矩形的箱形梁)作定位焊 。
  定位好後,先後進行橫隔板與下翼板、一側腹板與下翼板、橫隔板與兩側腹板的焊接,但在其開口處留H/4(H為該箱形梁橫截麵高度)位置不焊,在三麵成形時焊妥。
  焊接采用手工電弧焊或C2保護電弧焊。三麵成形後 ,要進行報驗。這一階段應作全麵檢查,特別是梁內部,包括鋼板表麵缺陷、焊縫表麵缺陷。由於在第四麵(上翼板)裝上後,內部行走不便,光線暗,缺陷不易看清。
  該工序檢驗要點如下:各板尺寸精度、平整度;母材探傷報告和焊縫探傷報告:按圖紙和工藝文件載明的探傷要求及評判標準進行,腹板與下翼板的角焊縫通常進行10%磁粉探傷(MT);焊縫的臨時防鏽措施。
  3.7上翼板拚裝(四麵成形)三麵成形報驗合格後,可進行上翼板拚裝,即四麵成形。上翼板以本身的裝配線與擺布腹板上緣定位,作定位焊。若此梁有連接其他梁或門腿的法蘭 ,則將法蘭裝上,以法蘭中間線與擺布腹板上節點鉸接板中間線對準定位,並作定位焊。此處法蘭是成對的,即本身的法蘭將與另一梁或腿上的法蘭用高強度工藝螺栓連成一體。如許處理不僅強了法蘭的剛度,焊接時不易變形,而且也可確保今後梁與梁或梁與腿拚裝對位的精確性。
  全部定位完後,先後進行橫隔板與擺布腹板4位置)、上翼板與橫隔板、上翼板與擺布腹板的焊接。焊接采用手工電弧焊或C2保護電弧焊。
  四麵成形後,該結構件的內場建造基本完成。
  四麵成形是鋼結構件生產的一個首要節點 ,應全麵、認真地進行檢驗,如有漏檢 ,今後處理比較困難,還往往影響產品質量。
  該工序檢驗要點如下:母材探傷報告和焊縫探傷報告:按圖紙和工藝文件載明的探傷要求及評判標準進行,上翼板與腹板的角焊縫通常進行10%MT,節點鉸接板與法蘭的焊縫通常進行100%UT+10%RT;成對法蘭螺栓連接的緊固度(此項在成對法蘭裝焊前檢查)法蘭焊接處的坡口尺寸和反麵碳刨清根質量;構件的完工檢驗:首要檢驗構件的完整性及幾何外形,即各麵的平整度、直線度(或旁彎)梁的扭曲度、受彎梁的上拱度。假如幾何外形不符合要求,許可通過機械施壓或火焰加熱(有時要輔以外力)的辦法進行矯正 ,但任何矯正過程不許可造成鋼板凹陷或因熱影響而降低其機械性能。
  3.8橋架預拚裝參加橋架預拚裝的箱形梁必須是經檢驗合格的構件。橋架預拚裝是整機總裝前的定位拚裝,有些構件需要進行多次預拚裝 。拚裝完後,構件將拆卸,然後轉進噴砂、塗漆、梁內電氣安裝等工序。
  橋架預拚裝是梁與梁或梁與腿的裝配。橋架預拚裝時以各梁的裝配中間線為定位線,用激光儀找正,要反複多次方能獲得精確的拚裝。拚裝定位後,進行梁或腿端部與法蘭的焊接 。
  法蘭與梁(或腿)焊接采用手工電弧焊 。
  該工序檢驗要點如下:參加拚裝的梁與梁或梁與腿的基準中間線應在同一水平線上,且各梁和腿的橫截麵均呈垂直狀況;梁(或腿)與法蘭裝配線要對準 ,同時檢查2根梁或2條腿之間的中間距;成對法蘭工藝螺栓的緊固度;梁(或腿)與法蘭焊接處割往預留餘量,割口平整,坡口尺寸精確,反麵碳刨清根;焊縫探傷報告:按圖紙和工藝文件載明的探傷要求及評判標準進行,梁(或腿)與法蘭焊接的焊縫通常進行100%UT+10%MT;拆卸之前,成對法蘭上打上對位印記。
  3.9二次除鎊和表麵清理經預處理的鋼材構成構件後,總有一部分鋼材表麵的車間底漆由於切割、加工、焊接、裝配、搬運或自然啟事此受到破壞,導致鋼材表麵從頭腐蝕 。這些構件正式塗裝前,需要再進行一次表麵處理,這在港機塗裝工程中稱之為二次除鏽。
  二次除鏽通常采用噴砂處理或動力工具打磨2種方法。前者處理效率高、效果好。對箱形梁而言,外表麵采用噴砂處理,內表麵因空間狹小,不易噴砂 ,隻能采用動力工具打磨。
  結構件表麵清理的目的是進步結構件被塗表麵的清潔度,其首要工作內容為除水、除塵、除鹽分、除油脂及其他雜物、汙垢。
  表麵清理通常采用布團擦拭、淨水衝洗、溶劑(少量)輕拭和高壓空氣吹除等。在己有油漆的表麵上,複塗之前,還需對原塗層用細砂紙打磨,以適當進步原塗層的粗糙度,強塗層之間的附出力。
  該工序檢驗要點如下:構件的完整性:進進除鏽油漆階段的結構件應具有最大的完整性,除需安裝時定位焊接的零件外,均應裝焊好,以減少日後焊接對塗層的損壞;環境條件,包括采光與照度、溫度與濕度、空氣的清潔度、良好的透風等;除鏽後應盡快(一般不超過4h)塗上防鏽底漆;動力工具除鏽2個,即St2、St3;火焰除鏽1個,即F1.港機鋼結構件除鏽常用Sa2.5和St3.具體要求應符合供需雙方的約定。中國鋼管信息港陸續報道

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